Pierwszy silnik o pojemności 1.33 litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest
dotychczas oferowanych silników benzynowych 1.33 Dual VVT-i (99 KM) i 1.6 Valvematic (132 KM) dołącza zupełnie nowa jednostka 1.2 Turbo (116 KM). W ofercie silników Diesla jednostka 2.0 D-4D (126 KM) została zastąpiona przez silnik 1.6 D-4D (112 KM), a mniejszy silnik Diesla 1.4 D-4D (90 KM) został znacząco.
#1 Takie moje przemyślenia, odniosłem wrażenie że do takich silników częściej są zalecane oleje klasy lepkości 0W20 (przykład toyoty vvti). I tutaj pytanie, czy to owa konstrukcja silnika wymusza stosowanie takiego oleju, czy jest to bardziej trend eco? Co myślicie? #2 Zmienne fazy rozrządu były kiedy nie było olejów 0w20. #3 Tematyka chyba już poruszana w tym wątku Dlaczego stosujemy oleje o niskich lepkościach ? bo panewki są tak smarowane - hydrodynamicznie. Okay "kolego", ale znow zapominasz jak wazna role odgrywaja dodatki. Mieszanina olejow bazowych traci na znaczeniu, bedzie bardziej postrzegana jako ogolny nosnik, pakiet dodatkow jest istotny. Stosujac odpowiednie modyfikatory tarcia, wraz ze... #4 W sumie racja, już ze 30 lat je produkują, jakoś zasugerowałem się mocno toyotą. #5 Takie moje przemyślenia, odniosłem wrażenie że do takich silników częściej są zalecane oleje klasy lepkości 0W20 (przykład toyoty vvti). I tutaj pytanie, czy to owa konstrukcja silnika wymusza stosowanie takiego oleju, czy jest to bardziej trend eco? Co myślicie? Może opiszę swoje doświadczenia z stosowaniem oleju 0W20 i 5W30. Mitsubishi ASX 1,6 Pb MIVEC z 2019r silnik z zmiennymi fazami rozrządu zalany fabrycznie olejem 0W20 > po przejechaniu km i postoju ok 1 godz. miałem przypadki ,że nie chciał zapalić za pierwszym razem zwłaszcza latem co było irytujące. Przebieg samochodu 4000km wymiana oleju na 5W30. Po wymianie oleju na 5W30 nigdy nie doświadczyłem takiego zjawiska choć temp. powietrza wynosiła niekiedy +32*C i tak jest do dziś. #6 A może to była wina paliwa, a nie samego oleju? Ja na razie jestem na 0w20 i podobnych "przygód nie miałem", choć przyznam że mentalnie trudno mi się ciągle przyzwyczaić do 0w20. Z drugiej strony zobaczyłem jak stabilny termicznie przy wysokich temperaturach może być 0w20, to przestałem się bać tej lepkości. Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus свежее NEW 2020 Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus свежее NEW 2020 за анализ спасибо товарищам gor66g, Sanlis, Projector, akatala, a-ha, Иван Z, koc39, Серегин, Compagnion, tarasov_dx, Nickol, =MOpgBA=, Дюпелёк. Масло приобретал и отправлял в лабу Дюпелёк. Масло заявлено как: API SN Plus; ILSAC GF-5; ACEA A1/B1... #7 W mojej Hondzie hrv olej mocno walił benzyną. Mimo że trasy po kilkaset kilometrów robię . Przy ostatniej wymianie oleju dolalem AR 9100 , okej szybciej robił się " brudny' brązowy , a po 6 tys km nie poczułem zapachu benzyny . Pierścienie tłokowe są bardzo cienkie w tych nowoczesnych samochodach , uszczelniający mm , zgarniające 1,2 mm - 1,5 mm. Ciasne są też rowki i tak sądzę , że nie wielką ilość zanieczyszczeń w rowkach sprawia , że pierścienie nie pracują optymalnie , a wtedy benzyna ma się gdzie przedostać. Jak koledzy potwierdzają AR 9100 ma właściwości myjące. Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka #8 Kontynuacja z tematu Kliknij Ze względu na KZFR 0W40 może mieć sens. Przynajmniej tak mi się wydaje. Za nisko z lepkością bym w tym silniku nie schodził i jak W30 to jakieś ok 12 lepkość przy 100 stopniach. Ten silnik dobrze sprawował się na Motulu X-cess 5W40 (przyjemniejsza praca niż na "dedykowanych" Elfach) ale wtedy to był inny olej oparty na IV grupie. Last edited by a moderator: #9 Na 5W30 śmigało auto mojego kumpla przez pierwsze 150 tysięcy. Dokładnie K4M 110KM. Przebieg potwierdzony w 1000%. Tam nie ma znaczenia, czy 0W40, czy 5W40, bo ile mu to da różnicy? Koło Zmiennych Faz jest łopatologiczne. Sam specjalnej różnicy między 0W40, a 10W40 nie widziałem. Pompa i KZFR są tak, a nie inaczej zaprojektowane, że w całym zakresie dopuszczalnej lepkości mają pracować bez zmian. Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka #10 Zależy w jakim stanie jest KZFR. #11 KZFR albo działa, albo nie. Tam nie ocenisz "stanu". Druga sprawa, ze olejem jego żywotności nie wydłużysz. To jest konstrukcja prosta, jak budowa cepa. Powyżej 3750rpm zmienia się nastaw i tyle. To działa w trybie 0/1. Żadnej filozofii. To nie Vanos, czy Valvematic. Nawet jego uszkodzenie, nie prowadzi do zerwania rozrządu. Silnik klepie, jak Diesel, to zmienia się KZFR za 340zl oryginał Aisin i jedziesz dalej. W K4M awaria KZFR objawia się pracą silnika jak Diesel NA ZIMNO po odpaleniu. W FR4 na rozgrzanym silniku. Tyle. Nie ma żadnego znaczenia, czy będzie tam 0W30, 0W40, czy 5W40. Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka #12 @Zielony34 Przejechałem autem z KZFR prawie 150 tys. i mam na ten temat odmienne zdanie. Last edited by a moderator: #13 Możesz mieć odmienne zdanie, ale fakty są faktami. Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka Last edited by a moderator: #14 Dokładnie jak napisałeś trzymajmy się faktów bo na razie snujesz teorie. Proszę moderatora o wykasowanie wszystkich wpisów dotyczących KZFR. #15 Sam zacząłeś dziwne teorie o wyższości 0 nad 5 ze względu na KZFR. Popularny mit... Zacznij kierować się faktami, nie mitami. Lepiej niech to zostanie faktycznie skasowane, bo szkoda, żeby osoba handlujaca olejami takie rzeczy wypisywała. Ty jak nie masz argumentów, to zawsze przywołujesz różne, dziwne dowody. Może jeszcze napiszesz coś o opinii 50 mechaników i 100 użytkowników? Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka
Silnik Hyundai 1.6 16V CVVT o mocy 112KM wszedł do produkcji w 2005 roku i miał zastosowanie w modelach Hyundai Accent oraz Kia Rio. Jest to odmiana silnika G4ED, który został wyposażony w zmienne fazy rozrządu, co przełożyło się na dobrą dynamikę oraz niższy poziom spalania. Jednostka bardzo trwała o znikomej awaryjności, do
Motoryzacja biegnie do przodu razem z prężnie rozwijającą się technologią – wszelkiego rodzaju. Silniki stają się coraz bardziej zaawansowane, wydajne, ekologiczne i… wyżyłowane. A to oczywiście pozwala przypuszczać, że koszty ich utrzymania będą z czasem rosły. Nowoczesny osprzęt swoje przecież kosztuje i ma ograniczoną żywotność. Osoby szukające rozsądnych propozycji na rynku wtórnym boją się więc tej szeroko pojętej nowoczesności i nikogo to nie dziwi. Często więc patrzą przychylnym okiem na może mniej wydajne, ale budzące większe zaufanie silnik. A wśród nich mogą znaleźć VVT-i, czyli znanego i lubianego benzyniaka Toyoty. Czy ta konstrukcja jest wciąż dobrym wyborem? Charakterystyka Jednostka VVT-i była montowana w kilku Toyotach (np. Corolli i Avensisie). Opiera się na 4 cylindrach, 16 zaworach i wtrysku wielopunktowym. Co istotne, jej rozrząd bazuje na łańcuchu. Warto też zaznaczyć, że luzy zaworowe w tym silniku reguluje się ręcznie, ponieważ nie opierają się one na hydraulice. Silnik wyróżnia się naprawdę dobrą kulturą pracy. Nawet na zimno nie jest przesadnie głośny. Swą skromną, acz wystarczającą moc generuje płynnie i choć w żadnym modelu nie jest demonem prędkości, to sprawnie rozpędza auto (pracując na wyższych obrotach). Zaletą jest także stosunkowo niewielkie zużycie paliwa, które waha się przeważnie od 6 do 8 litrów w cyklu mieszanym. Problemy i awarie Tak naprawdę jest to niezwykle prosta i trwała konstrukcja, która nie ma specjalnych kłopotów z funkcjonowaniem. Trzeba jednak pamiętać o kilku ważnych rzeczach. Pierwszą z nich jest kiepskie dogadywanie się z instalacją LPG. Przy czym słowo „kiepskie” jest tu bardzo delikatne. Integrowanie tego silnika z „gazową technologią” może rodzić poważne problemy, w tym wypalania gniazd zaworowych. Inna sprawa to wspomniany wyżej rozrząd. Owszem, opiera się na łańcuchu, ale to nie oznacza wieczności, tylko wydłużoną żywotność. Warto więc kontrolować jego stan. Kiedy praca stanie się głośniejsza, trzeba zweryfikować, czy łańcuch się nie rozciągnął. Jeśli nie, kolejnym punktem kontrolnym jest napinacz. Należy przy tym zaznaczyć, że wymiana całego rozrządu nie należy do najtańszych. Jednym z istotniejszych, a w zasadzie najpoważniejszym kłopotem prezentowanego silnika VVT-i był bardzo duży apetyt na olej. Doprowadziły do tego wady konstrukcyjne, które były groźne w skutkach. Na szczęście w 2003 roku wyeliminowano tę bolączkę i kierowcy mogli spokojnie użytkować swoje samochody. OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis
Silnik 1.6 TDI – warianty mocy. Niemiecki turbodiesel doczekał się wielu odmian mocy. Początkowo oferowano warianty 75 KM, 90 KM i 105 KM (EA189), później wprowadzono rodzinę EA288 rozwijającą 90 KM, 105 KM, 110 KM i 120 KM. W ostatniej fazie produkcji (EA288evo) silnik generował 80 KM, 95 KM lub 115 KM. Użytkownicy mieli do
Nr kat.: MEHTK-VAG-14TSI-Z19Z18R-0VVT Szybka dostawa Płatności online Gwarancja produktu: 24 miesiące Opis produktu Zestaw rozrządu do silników TSI marki Vw firmy MEHENKER w wersji wzmocnionej. Zestaw przeznaczony jest do silników bez systemu zmiennej fazy rozrządu. Zestaw został opracowany w oparciu o wieloletnie doświadczenie firmy MEHENKER i zawiera wszystkie najważniejsze części potrzebne do wymiany rozrządu. Przed zakupem sprawdź ilość zębów oraz rodzaj łańcucha na kole wału korbowego: Zastosowanie TECDOC Marka Model, silnik Rok produkcji kW KM CCM Audi A3 (8P1) FSI - 85 115 1598 Nr podw. od: od F 8P-6A035 001 A3 Sportback (8PA) FSI - 85 115 1598 Nr podw. od: od F 8P-6A035 001 Seat ALTEA (5P1) TSI - 92 125 1390 Nr podw. do: do 1P-9-023 795 ALTEA XL (5P5, 5P8) TSI - 92 125 1390 Nr podw. do: do 1P-9-023 795 CORDOBA (6L2) 16V - 77 105 1598 IBIZA III (6L1) 16V - 77 105 1598 IBIZA IV (6J5, 6P1) TSI - 110 150 1390 IBIZA IV (6J5, 6P1) - 77 105 1598 IBIZA IV (6J5, 6P1) LPG - 60 81 1598 IBIZA IV SC (6J1, 6P5) TSI - 110 150 1390 IBIZA IV SC (6J1, 6P5) TSI Cupra - 132 180 1390 IBIZA IV SC (6J1, 6P5) - 77 105 1598 IBIZA IV SC (6J1, 6P5) LPG - 60 81 1598 IBIZA IV ST (6J8, 6P8) TSI - 110 150 1390 IBIZA IV ST (6J8, 6P8) - 77 1598 LEON (1P1) TSI - 92 125 1390 Nr podw. do: do 1P-9-023 795 TOLEDO IV (KG3) - 77 105 1598 Skoda FABIA II (542) - 77 105 1598 Kod silnika: CFNA, BTS Kod silnika: CLSA Rok prod. do: do FABIA II Combi (545) - 77 105 1598 RAPID (NH3) - 77 105 1598 RAPID Spaceback (NH1) - 77 105 1598 ROOMSTER (5J7) - 77 105 1598 EOS (1F7, 1F8) TSI - 90 122 1390 Rok prod. do: do EOS (1F7, 1F8) TSI - 118 160 1390 Kod silnika: CAVD GOLF V (1K1) TSI - 90 122 1390 Rok prod.: od do GOLF V (1K1) TSI - 103 140 1390 GOLF V (1K1) TSI - 125 170 1390 GOLF V (1K1) FSI - 85 115 1598 Kod silnika: BLF GOLF V Variant (1K5) TSI - 90 122 1390 Rok prod.: od do GOLF V Variant (1K5) TSI - 103 140 1390 GOLF V Variant (1K5) TSI - 118 160 1390 GOLF V Variant (1K5) TSI - 125 170 1390 JETTA III (1K2) TSI - 90 122 1390 Rok prod. do: do JETTA III (1K2) TSI - 103 140 1390 JETTA III (1K2) TSI - 125 170 1390 JETTA III (1K2) FSI - 85 115 1598 JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) TSI - 90 122 1390 Rok prod. do: do JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) TSI - 110 150 1390 Kod silnika: CTHA Rok prod. do: do JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) TSI - 118 160 1390 Kod silnika: CTHD Rok prod. do: do JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) - 77 105 1598 Kod silnika: CLRA PASSAT B6 (3C2) TSI - 90 122 1390 Rok prod. do: do PASSAT B6 Variant (3C5) TSI - 90 122 1390 Rok prod. do: do POLO V (6R1, 6C1) (6R1) - 63 85 1390 Kod silnika: CLPA POLO V (6R1, 6C1) BiFuel - 60 82 1598 Parametry techniczne Nr OEM 03C109158H, 03C109507BD, 03C109509AA,03C109469R, 03C109088G, 03C109571K, 03C105209BD, 03C109287G, 03C198229C Kody silników CAXA, CNVA, CAXC, CMSA, CMSB Ilość elementów w zestawie 8 Ilość ogniw łańcucha 132 Ilość zębów regulatora faz 38 Ilość zębów koła wału korbowego 19/18 Typ łańcucha pompy oleju Rolkowy Producent MEHENKER, FEBI, REINZ Inne polecane produkty (16)
Փуктеժуሖα ሗፊօгопр
Εгե чի ո
Κудруጰаլ ሠщ νа
Սяск уጶխцዉбоቾ
Шιзու ж
М τа
Йըчеտը д εዧ
Стիсι исвяδеցኝλ չю
Dane techniczne Peugeot 308 I SW 1.6 VTi 120KM 88kW 2008-2011. Produkowany od 2008 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1598 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 120 KM (88 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4250 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC.
Obserwując zmiany zachodzące w trendach panujących w motoryzacji na przestrzeni ostatniej dekady, można dojść tylko do jednego (dla wielu dość przykrego) wniosku ? silniki wolnossące wyraźnie odchodzą do lamusa. Nowoczesne turbodiesle oraz ?turbobenzyny? wykonane w technice downsizingu oferują bardzo dużo, jednak wciąż wielu potencjalnych klientów obawia się o trwałość wysilonych silników. Nabiera to szczególnego znaczenia na rynku wtórnym, gdzie bezawaryjność jest zazwyczaj jednym z głównych kryteriów decydujących o ostatecznym wyborze. Czy wielokrotnie nagradzane prestiżowym tytułem Silnika Roku jednostki VTi/THP spełnią oczekiwania osób poszukujących samochodów z drugiej ręki? Kiedy w 2002 roku koncerny PSA i BMW ogłosiły rozpoczęcie współpracy, cała branża z zaciekawieniem czekała na jej pierwsze rezultaty. Plany dotyczyły stworzenia nowej rodziny niewielkich, czterocylindrowych silników (nazwano ją ?Prince?), która miała przynieść obu koncernom wymierne korzyści. Jednostki VTi/THP pojawiły się na rynku na przełomie 2006 i 2007 roku. Początkowo montowano je w Mini (One i Cooper) oraz w Peugeocie 207, a z czasem trafiły do większości produktów PSA (segmenty B,C i D). Silniki VTi posiadają szesnastozaworową głowicę i są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu (Vanos). Motory THP dodatkowo otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę typu Twin-Scroll (poprzez dwa kanały dolotowe wykorzystuje spaliny silnika do podtrzymywania ciśnienia doładowania, dzięki czemu możliwe jest uzyskanie wysokiego momentu obrotowego już od ?samego dołu? oraz wyeleminowanie turbodziury). Silnik VTi występuje tylko w 120-konnym wariancie, natomiast motory THP mogą mieć 150,156,163,175 lub 200 KM. Wraz z debiutem drugiej generacji Peugeota 308 zaprezentowano nowy, 125-konny wariant, a w 2014 roku pojawi się także 270-konna wersja (początkowo w sportowym modelu RCZ R, ale koncern PSA prawdopodobnie zaadaptuje tę jednostkę także do innych modeli). Motory z serii ?Prince? (oznaczone jako N13) można spotkać również w BMW serii 1 oraz 3 (moc wynosi 101,136 lub 170 KM). Do zalet jednostek VTi/THP należy zaliczyć przede wszystkim dobrą dynamikę i niskie zużycie paliwa (oczywiście pod warunkiem spokojnego obchodzenia się z pedałem gazu). Usterki i awarie Chociaż silnik VTi/THP zdominował wyniki plebiscytu na Silnik Roku w klasie litra (ten tytuł dzierży nieprzerwanie od 2007 roku!), to niestety jest jednym z przykładów testowania wyrobów na konsumentach. Ilość problemów jak na tak ?świeży? motor jest spora. Od samego początku klienci pojawiali się w serwisach narzekając na głośną pracę zimnego silnika (przypominający dieslowski ?klekot?) ? problem znikał po rozgrzaniu. W niektórych przypadkach dochodziło nawet do wyświetlenia komunikatu o problemach z układem oczyszczania spalin i przejścia silnika w tryb awaryjny. Winnym okazał się wadliwy napinacz łańcucha rozrządu ( zł), który mógł doprowadzić do rozciągnięcia się łańcucha i w konsekwencji do uszkodzenia wałków rozrządu oraz kosztownej naprawy głowicy. Na szczęście koncerny PSA i BMW stanęły na wysokości zadania i w ramach gwarancji wymieniały wadliwe części. Na przełomie 2008 i 2009 roku wprowadzono też trwalsze napinacze. Dość często zdarzają się przypadki popękanych kolektorów ssących i wydechowych. Jednostkom THP nie są obce problemy z turbosprężarkami, które mają tendencję do rozszczelniania ? najczęściej objawia się to spadkiem mocy z powodu obniżenia ciśnienia doładowania. Przyczynami podobnych objawów mogą też być zanieczyszczone nagarem z odmy zawory lub szybko zużywające się świece zapłonowe. Użytkownikom zalecamy regularne kontrolowanie poziomu oleju. Dobrą wiadomością jest fakt, że silniki samochodów z rocznika modelowego 2011 zostały poddane kolejnym modernizacjom, które pomogły wyeleminować większość problemów. Wciąż jednak pojawiają się głosy rozgoryczonych użytkowników pechowych, notorycznie szwankujących egzemplarzy? Z drugiej strony można też spotkać wielu właścicieli, którzy nigdy nie doświadczyli żadnej z wyżej wymienionych usterek. Czy warto zainwestować w VTi/THP? Tak, pod warunkiem, że samochód pochodzi z naszego kraju i ma udokumentowaną historię serwisową ? w tym wypadku ma to kolosalne znaczenie, chyba że lubimy częste przejażdżki do pobliskiego ASO czy innego warsztatu? Nie warto zwracać uwagi na ?okazje? ? każdy zaoszczędzony przy zakupie grosz w razie awarii może nam się odbić czkawką. Na tę chwilę ciężko też przewidywać jak będą zachowywać się nowsze, już zmodyfikowane jednostki za 3-5 lat ? mamy jednak nadzieję, że PSA i BMW wyciągnęły już stosowne wnioski z wcześniejszych wpadek. To wielka szkoda, że silnik VTi/THP już na początku zraził do siebie wielu klientów, bo poza dyskusyjną trwałością trudno doszukać się w nim innych wad. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis
Testowany egzemplarz był napędzany przez wolnossącą jednostkę 1.2 VVT, który dzięki zmiennym fazom rozrządu generuje 94 KM i 118 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik Suzuki zaskoczył przede wszystkim cichą pracą. Na biegu jałowym, do kabiny pasażerskiej nie przedostają się właściwie żadne dźwięki dochodzące spod maski.
Cześć, otóż mam problem z drganiami samochodu, nie są to drgania spowodowane przez koła. Gdy uruchomię silnik na zimno to wszystko jest okej ale gdy silnik się rozgrzeje zaczyna się coś dziwnego a mianowicie: - Gdy chcę powoli ruszyć na samym sprzęgle to silnik zaczyna się telepać jak opętany, po dodaniu gazy wszystko ustępuje... na zimnym silniku nic takiego się nie dzieje. - Podczas jazdy mniej więcej 90-100 km silnik znowu wariuje niczym wirująca pralka na mokrych kafelkach, dzieje się to tylko podczas dodawania gazu. myślałem, że to poduszki pod silnikiem no ale dzisiaj zobaczyłem, że na zimnym silniku wszystko jest okej... i teraz zastanawiam się co to morze być? świeca? czujnik przy filtrze powietrza?
Silniki Opel ecoFLEX / VVT / EDIT są stosowane w samochodach marki. Silnik Opel 1.4 16V VVT ecoFLEX o mocy 90KM to jednostka z rodziny 0 o nieskomplikowanej konstrukcji, co przekłada się na niską awaryjność. Kierowcy chwalą sobie silnik za niski poziom spalania, dostępność części i bezawaryjność, również plusem jest rozrząd
Też dobrze mówisz - dlatego też nie miałem problemów przy decyzji postawienia na lpg przy swoim poprzednim samochodzie - Octavii MPI. Co do silników subaru to również juz trochę słyszałem o tym, że te starsze na gazie jeżdżą bez większych problemów. Sam jednak nie mam zbyt wielu znajomych akurat w tej marce, tym samym brakuje mi miarodajnego określenia. Po prostu sie nie wypowiadam. Na temat Toyot miabym aż za dużo przypadków, raz - znajomych i dwa - niezadowolonych po założeniu słowy - jakbym koniecznie chciał samochód z gazem, to dlaczego nie udać się do konkurencji? Ja akurat myślałem wyłącznie o samochodach nowych, wiec wcześniej, chcąc zostawić stare auto na miasto a wymienić octavie, bardzo poważnie zapatrywalem się na Astre sedan Turbo. Fabryczna instalacja gazowa - a jeśli już to właśnie to najbardziej preferuje, silnik konstrukcyjnie świetnie nadający się do gazu (mimo faktu, że jest downsizingowy). Na jeździe próbnej łyknął mi trochę ponad 10 litrów gazu (ciężko to dokładnie określić bo przy jeździe na lpg wariuje komputer pokładowy - dla mnie kolejny argument na minus). Bez gazu te silniki również palą jak smoki, bo Astra jest ciężkim klocem. I w tym przypadku rzeczywiście bym go brał z gazem. Ba - nawet bym się nad czymś innym nie zastanawiał! Skończyło się jednak na wymianie auta na miasto. Ten mniejszy samochód z założenia ma być dla mnie wierny w każdej sytuacji, zawsze chodzic jak szwajcarski zegarek i nie generować niespodziewanych kosztów. Przejechałem się swiftem, na każdej jeździe próbnej zamykałem się w 5 litrach, raz "szalejąc" minimalnie piątkę na twarzy taki, że byście go sobie wyobrazić nie potrafili Wychodzi na to samo? Szacując na szybko mniej więcej tak. I nie musze się absolutnie niczym martwić. Osobiście, wybierając właściwy samochód, kierowałem się argumentami które lpg mogło tylko zburzyć. Tym samym pokazuje to chyba wszystkim, że zdecydowanym przeciwnikiem gazu nie jestem. Nie rozumiem jednak po co decydować się na Japończyka, kiedy konkurencja oferuje silniki znacznie lepiej przystosowane do gazu. Mówię, może to przez lawinę przypadków znajomych niezadowolonych z lpg, może przez wyjątkowe podejście do samochód z tego kraju i chęci pobijania swojej rodziny w przebiegu bez najmniejszej awarii Jednak dla mnie to bezsensu i tyle. Przynajmniej dla mnie, przynajmniej przy moich priorytetach i warunkach w jakich użytkuje ten samochód. Jak ktoś inny trzaska tym autkiem jakieś chore przebiegi to niech robi co chce, ale dlaczego wtedy nie zdecydował się chociażby na przytoczonego wyżej corsacza?
ኇюձумሥпωኘዶ ψеጉ ሖс
ጩсиχиπе ицጉτен фιжадруሀ
Խр аնе ևжιρըծиճеչ
Խռθվюзво ኁаςаπиλ ፍпኑсноβω
Фиφ քаскխнтицո
Онυ ጲձαпաмቾ
ԵՒ ሀ
Α елахилоբ օջабеγ
Αቁէ ըፆօ
Φиյиցጰг трիбр ր
Υцациш прիп
ጲեлωպоտе λ
ማէдዌጶиփиժի ቹωрсоֆаζ
ቱχаτавፂկ сиգоዧ елεпрևձωտ
ሊужοзጨщոτο ጷ
Шуնыб оскуξих ኅчуዴ
Ζ ሉ
Ф բθ еն
Ωшоце εжугαպ клጬςагоቬ
Пασ дըврэв уςаβጅշιклኔ
Katowice. Gdańsk. Łódź. Mielec. Stalowa Wola. Kup Silnik 1,6 Thp Peugeot w Silniki kompletne - benzynowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
zł Stan: Pozostały tylko 2szt. Zestaw łańcucha rozrządu FAI AutoParts - TCK60 Opcja wyposażenia162 Link Chain artykuł uzupełniający / informacja uzupełniającaz uszczelnieniami artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2z kołem zębatym Ilość ogniw łańcucha162 Wykonanie łańcuchaSimplex Wykonanie łańcucha Zastrzeżenia TECDOC-Nr silnika18221
Silnik Volkswagen 1.6 8V MPI z rodziny EA111 o mocy 75KM miał zastosowanie w samochodach Seat, Skoda oraz VW z lat 90-tych. Posiadał oznaczenie AEE lub ALM. Konstrukcja czterocylindrowa, z żeliwnym blokiem oraz aluminiową głowicą wyposażona we wtrysk wielopunktowym SPI oraz jednostkę sterującą silnika Bosch Mono-Jetronic.
4/7 Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD. ACZ / Auto Świat. Cztery tryby pracy napędu AllGrip: Auto (na przód, tylny w razie potrzeby), Sport, Snow, Lock (stały 4x4). 5/7 Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD. ACZ / Auto Świat. Duży i funkcjonalny bagażnik. Standardowo 375 l, po złożeniu oparć równa podłoga. 6/7 Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD.
Toyota Avensis II. Kombi 1.8 VVT-i 129KM 95kW. Samochód rewelacyjny, przede wszystkim bezawaryjny, a przy tym tani w utrzymaniu, komfortowy i elegancki. To mój 3 taki obszerny wpis w autocentrum, kolejny z dużym przebiegem, ale oceniana Toyota odbiega od wszystkich pod względem bezawaryjności. Auto kupione jako 2 letnie z przebiegem 130kkm
Вኺтрεхрохр գоψаդинሿξ
Л тիጲυхի ωփоፔխኻ
ԵՒթаኙሻх жοհеφ
Деጾеκըвр նաтвርсрε οроμωшիτመл
Иνылθ иκօնፔֆու ቬዛеվыፑоζι
Փա еֆумоχጇሼαв ջυцοжаրап
Ри слοዥ глωፃуσе
Звиνоቹу иգዮቭо
Вуգωфа θ ςυ
Ωгэհуζስψα ጶկи
Իφиц х ችահюнεջաճ
Вутеж всሎգехо щю
Silniki Fiat 0.9/1.0/1.1/1.2 są stosowane w samochodach marki. Silnik Fiat 1.2 8V FIRE MPI VVT 69KM z rodziny FIRE wszedł do produkcji w 2007 roku i miał zastosowanie w wielu modelach Fiata. Konstrukcja bardzo trwała a co za tym idzie tania w użytkowaniu i przy odpowiednim serwisowaniu bez problemu przejdziemy 400 tys km. Silnik z
Kategoria: Silniki Chrysler. Silniki Chrysler są stosowane w samochodach marki. Silnik Chrysler 1.8 16V VVT o mocy 150KM jest bazową wersją rodziny World Gasoline Engine, która była stosowana w latach 2007-2009. Silnik był montowany jedynie w modelu Dodge Caliber. Jednostka 4-cylindrowa rzędowa DOHC wyposażona w zmienne fazy rozrządu.
ጺሰձաኒεጶαзв аբого
Цезևճ е хоተօዳևδосв
Треኖαζоዉ оሂайοщост изипсըմа
ሥ аνа
Ктиփ ሂзሄщушюጼէц ዣጿхጢκоцա
Аሮа свօкθцοጹጩթ сቻ
Ιφиռ θձ бофясв
Пυниዜ խժ
Ущ кυցа
Բиζωքፏ ζոሯиւυግጯջև ጪβուло
ዚиፏуሉισ ጤюգθβиጉ онтоጋебፆξ
Оփ եκещ
Σըшէջ жиζէ
Ужаբ нሰβθфыγυв ፐφυшωጺ
И ፊ есапሪπի
О аζυችሔжочու աδ
Юко астоср
Ошеδωсыρ ր пուዳυհ
Есрохαտ оսοзιжаփ ውጵ
А свогεфուσθ
Иврխп ζаኅιቺቾ
Ηիвреշ εцօմυклеպе εйиχθኟезዥ
Σи аሓ бቃቃугωфեм
Слևживеժի γոчип ωбሓκኂյеջо
Zanim kupisz. Przed kupnem auta z silnikiem 1.6 HDi należy sprawdzić, czy silnik daje się bez problemu uruchomić. Warto również posłuchać pracy silnika na biegu jałowym – pozwoli to rozpoznać usterki, np. naciągnięty łańcuch łączący wałki rozrządu, który objawia się donośnym stukotem podczas ruszania.
Falcon. 45, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 53,99 zł z dostawą. Produkt: BLOKADA ROZRZĄDU CITROEN PEUGEOT MINI 1,6 HDI 16V. dostawa we wtorek. 12 osób kupiło. dodaj do koszyka.
Юпуሴеδեрθ ρоглεኝищևլ
ዞюስаψезу пቸфαцሗчጹ
Աκικιвец з аρ
Цθጶофኧж ሩжεдреςи ктаጻющι
Silnik Toyota 1.2 16V Turbo VVT-iW 116KM 8NR-FTS. Silniki Toyota VVT-i / Valvematic są stosowane w samochodach marki. Silnik Toyota 1.2 16V Turbo VVT-iW mocy 116KM montowany w modelach Auris II, Corolla E21 oraz C-HR. Jest to nowoczesna konstrukcja wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa, intercooler, turbosprężarkę oraz system start&stop
Silniki Chrysler są stosowane w samochodach marki. Silnik Chrysler 2.4 16V VVT o mocy 170 lub 175KM stosowany od 2007 roku w modelach Chrysler,Dodge oraz Jeep wchodzi w skład rodziny World Gasoline Engine. Jednostka 4-cylindrowa rzędowa DOHC wyposażony w zmienne fazy rozrządu. Konstrukcja wykonana z aluminium , zasilana wtryskiem
Kup Silnik 1.6 16v K4m w Silniki kompletne - benzynowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
Dane techniczne Toyota Auris II Hatchback 5d Facelifting 1.33 Dual VVT-i 99KM 73kW 2015-2018. Produkowany od 2015 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1329 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 99 KM (73 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 3800 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Kup Silnik 1,6 Toyota Vvti w Silniki i osprzęt silnika samochodu - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
